D80型桥梁伸缩缝的基本设计要求
1.能适应桥梁由温度转变引起的伸缩合理选定适当伸缩量空隙极其重要，间隙越多伸缩装置越容易遭到破坏。通过具体调研，发觉拿取空隙太大或过小的例子许多，同时，没有考虑安装中的温度而调节空隙的实例也不少，尤其是板式橡胶型伸缩装置。因而，设计要求按照实际温度调节时，施工工地务必做出调整后，即可允许施工。
2．能适应桥梁由挠度转变等引起的变位
具体调研说明，即便是固定端，因梁的下挠同样会造成梁端变位：因此，即便是持续路面，在面层铺设上往往也会发生裂痕。因而，规定选用事先切割路面，设定接缝，或用较软的铺设层来吸收缝隙，或是加设小型的伸缩装置来适应。
在较大纵坡的情形下，如不设置考虑适应纵向变位的构造，也容易产生缺点，造成破坏。伸缩装置沿路面竖向即便伸缩量小，也存在挠度差大的问题，因而，在伸缩装置结构上要给予重视。
3．采用行驶特性优良的构造
路面的平整水平直接关系行驶特性的好坏。为了使伸缩装置和前后路面的平整对接，目前，大都选用先做好持续路面，完工后在需要的部位进行切割．再设定伸缩装置，这可以说是很不错的施工工艺。而采用预留槽孔将钢质伸缩装置固定于桥面板、钢柱等加以调整的施工工艺，假如前后桥面铺装得不到充足辗压，将会形成缺点，因而．采用这种施工工艺，务必特别注意。针对伸缩装置在内的前后路面的平整精度，应严格执行相关技术标准的规定，精心施工。
4．具有较好的全面性、高刚度和耐久性
伸缩装置与梁体融合成等高的总体无疑是提高其应用效率的重要途径。钢质型伸缩装置是能和梁体桥面板完全固定．能方便开展混凝土浇筑的构造，而且也是刚度较大的构造，但必须做好配合部分施工：
除模数式伸缩装置之外的其他类别的桥梁伸缩装置，与桥面板的固定、融合通常不足充足，效果不甚理想，一般结构规格较小，刚度不足，并且对新塑料的特性、配合等研究不足深入，因此在选型时要全面地比较研究。此外，因为重型车辆增加，车速高，车轮的冲击功效很大，有必要考虑增加其结合部位的长度和总宽，对偶角位置应尽量给予充足加强。
5．具有较好的排水性和防潮性
我国公路桥梁使用过的钢质伸缩装置，可以说大部分没有很好的排水和防水功能，易造成钢部件和支座的生锈。为防止因降水引起的渗水状况，尽管在一些钢质伸缩装置中，对配合位置采用插进密封橡胶，或将排水设备或铺设面层制成容易清理的方式，或在整个缝隙中灌注填人防水涂料，但在施工上有难度，效果也不理想，因而，今后应当进一步加以改进。
伸缩装置的两边填接材料往往容易脱落，所以对防潮和填接材料的性质、融合方式和防脱落等，应进行研究，提出合理可行的方案。
针对路面的降水，一般需在伸缩装置周边设集中出水口。对不能在日常保养做数次上漆等防护的钢构件上，应使用优质耐久的防护材料进行高效地解决。
6．加强设定伸缩装置的桥面板顶端
往往因加设伸缩装置的桥面板顶端没有进行必要的加强，使锚固不充分而破坏的情况许多。因而，对悬臂板或薄翼缘板的构造，在伸缩装置高度比桥面板厚度大而侵吞桥面板薄厚时，除了对断面尺寸开展必要调节以适应锚固要外，另外还尽可能提升受力钢筋的用量，至少应切实遵循设计标准的规定来设计和施工。