桥梁伸缩缝损坏的根本原因及对策
一、破坏情况及原因分析
1)设计产品。中空条形橡胶伸缩缝在达到设计预压值之前会产生不规则的变形，导致整个橡胶在低温下跳出，即使加了角铁包边，使用体验也不理想；M60板式变形缝厚度为40mm,比M45型还少5mm,由于刚度不足，设计预压值导致空气损坏，螺栓直径小，锚固系统钢焊点多，导致膨胀装置疲劳能力差，在车辆负荷下反复破裂，导致损坏；TST由于低温延展性差，高温稳定性差，材料易老化，应用周期短。
2)施工和安装。一般情况下，安装温度和相应的预压控制不好，当温度变化较大时，膨胀体的压缩量或拉伸量超过极限；锚固件的锚固质量或锚固件的焊接质量较差，无法承受汽车的冲击、振动和松动、开裂；梁端间隙过大或过小，导致膨胀体凹陷损坏或膨胀装置丢失；变形缝板底部的混凝土不密实或强度不足，无法承受车辆负荷的强烈冲击而破碎，变形缝与路面的平整度较差，加剧了车辆负荷的影响。此外，不科学的设计产品也是施工预压难的主要问题。
3)施工设计。一般来说，设计师对变形缝的设计不熟悉，也不重视。设计中预留的混凝土锚固面积太窄，一般只有30个cm宽度，车轮着地总宽度为20cm根据变形缝，车辆的冲击力正好作用在锚固区域的边缘，加速了锚固区域的混凝土破坏；同时，由于不了解各种商品的性能和性能指标，相关设计参数的定量不够准确，特别是施工回访不重视，未能及时掌握桥梁上端结构的混凝土年龄和强度材料。因此，施工温度下的具体预压值没有及时调整和明确确定。
4)产品质量。膨胀装置对生产工艺条件要求较高，部分产品供应商不能严格监督产品质量，使产品技术指标不能满足设计要求，从调查分析数据来看，主要问题是：橡胶材料性能参数略低，钢板除锈不良，钢板和橡胶粘结强度不足；橡胶垫钢板摆动、橡胶板光泽不足、球等。
5)管理和维护。关键是未能及时清除变形缝内的沙子和碎片，导致膨胀装置损失，易松动的螺栓、螺母等锚没有随时拧紧，损坏的角铁未能及时焊接、加固或升级，导致变形缝整体损坏。